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北京时间6月4日晚，2023赛季F1西班牙大奖赛在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车手马克斯·维斯塔潘以近乎完美的表现斩获赛季第五冠，进一步巩固了车手积分榜的领先优势，其队友塞尔吉奥·佩雷斯从第11位发车最终登上季军领奖台，红牛车队凭借双车登台的成绩继续领跑车队积分榜，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿以亚军完赛，时隔三站重返领奖台,而法拉利车队则因策略失误再度陷入争议。
作为传统的高下压力赛道，加泰罗尼亚赛道对轮胎管理和空气动力学效率要求极高，排位赛中，维斯塔潘以0.4秒的绝对优势夺得杆位，而法拉利车手卡洛斯·塞恩斯与梅赛德斯的乔治·拉塞尔分列二、三位,然而正赛的进程却因发车阶段的混战彻底改写。
五盏红灯熄灭后，塞恩斯凭借主场优势向维斯塔潘发起猛烈进攻，但荷兰人冷静守住内线，第三位发车的拉塞尔则因轮胎锁死被汉密尔顿超越，后者在首圈便升至第三，第8圈，塞恩斯试图通过延迟刹车在1号弯超越维斯塔潘，但红牛赛车凭借卓越的牵引力迅速拉开差距，这次进攻成为比赛的转折点——此后维斯塔潘再未受到威胁,最终以24秒的巨大优势夺冠。
“赛车今天就像在轨道上运行一样稳定，”维斯塔潘赛后表示，“我们从练习赛就开始优化长距离节奏，这种统治力是团队合作的成果。”
本场比赛的最大亮点来自红牛车队的战术执行，尽管佩雷斯因排位赛Q2失误仅列第11位，但车队为其制定了激进的三停策略：第1圈便换上硬胎以避开首圈事故，随后在第16圈和第38圈两次换上中性胎，最终凭借轮胎优势连续超越勒克莱尔、奥康和塞恩斯，相比之下，法拉利为塞恩斯选择的两停策略显得保守，西班牙人最终仅列第5,落后佩雷斯12秒。
梅赛德斯则成为另一赢家，汉密尔顿凭借稳定的长距离节奏和一次关键undercut（提前进站超越）超越塞恩斯，其W14赛车在高速弯中的表现明显优于前几站。“我们终于找到了赛车的甜点区间，”汉密尔顿坦言，“但红牛依然遥不可及。”
中游车队的争夺同样激烈，Alpine车手埃斯特班·奥康与阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔为第6名展开长达15圈的攻防，奥康多次在9号弯尝试交叉线超越，最终在第52圈凭借DRS（可变尾翼系统）完成决定性一击，迈凯伦车队则遭遇滑铁卢，兰多·诺里斯因液压系统退赛,车队连续三站未能得分。
值得一提的是，威廉姆斯车手亚历山大·阿尔本以第10名完赛，为这支老牌车队拿下本赛季首个积分，泰国人在最后时刻顶住了哈斯车手凯文·马格努森的压力，赛后车队经理激动地称此为“奇迹般的成绩”。
本站比赛是各车队引入赛季首次重大升级后的试金石，梅赛德斯放弃了“零侧箱”设计，转而采用类似红牛的宽体侧箱，汉密尔顿的亚军证明这一变革初步成功，法拉利虽带来新前翼和底板，但SF-23赛车仍存在轮胎退化过快的老问题，勒克莱尔甚至抱怨“后轮像在冰上滑动”。
红牛技术总监皮埃尔·瓦赫坦言，RB19赛车在本站仅启用了“70%的升级潜力”，暗示后续比赛可能进一步拉开差距，独立技术分析师加里·安德森指出：“其他车队需要至少0.5秒的单圈提升才可能挑战红牛。”
法拉利领队弗雷德里克·瓦塞尔承认策略失误：“我们本应更早让塞恩斯进站。”而佩雷斯则对逆转表现感到满意：“这证明我们拥有围场最好的团队。”国际汽联（FIA）赛后对马格努森与角田裕毅的碰撞开出罚单,后者将在下站加拿大站退后3位发车。
随着赛季接近半程，维斯塔潘以170分领跑车手榜，佩雷斯（117分）与阿隆索（99分）分列二、三位，车队积分榜上，红牛以287分遥遥领先，梅赛德斯（152分）与阿斯顿·马丁（134分）的亚军之争愈演愈烈。
两周后，F1将转战蒙特利尔的吉尔斯·维伦纽夫赛道，这条以低速弯和长直道著称的赛道或将给红牛带来更大优势，但突如其来的降雨可能成为变数，梅赛德斯能否延续复苏势头？法拉利会否调整策略团队？中游车队谁将脱颖而出？6月18日的正赛将揭晓答案。
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